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船舶行业洗牌期船企转型占先机-(XINWEN)

发布时间:2021-10-08 15:12:39 阅读: 来源:信号灯厂家

船舶行业洗牌期 船企转型占先机

受资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低等因素影响,我国船企从原来的3400家锐减至300家,留存的企业也纷纷转型。

近日,乘船航经宁波–舟山海域,只见沿岸有不少空荡荡的船台和孤零零的龙门起吊机。在椒江北岸零散地停泊着七八艘船,“这些船一半以上没有东家,一放就是四五年。”海昌造船厂办公室主任刘晓春说。作为国内造船基地之一的浙江,如今似乎进入了船厂“冬眠期”。大部分专家认为,在造船业进入洗牌期后,唯有转型才能占得先机。

“客户对产品越来越挑剔”

中国船舶工业行业协会的最新统计称,今年1–9月,中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。

宁波一家船厂的负责人说,他们已经快3个月没接到订单了。问及没有订单的原因时,他表示主要是因为现在订单比以前少多了,客户对产品越来越挑剔,而且把价格压得很低,另外企业资金也很匮乏。

据了解,此前由于造船业产能过剩,新船价格被推至8年来新低,全国1500多家造船厂在今年上半年损失49%的订单。此外,订单下滑已经导致中国造船企业的手持船舶订单量和去年相比下跌24%。受此影响,小船厂濒临破产,大船厂遭遇沉重打击。江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。

业内人士表示,造船企业新接订单大幅下滑的情况,从去年就开始了。今年,造船企业之间低价拼订单的情况,愈演愈烈。

中国船舶工业集团公司总经理谭作钧日前对媒体表示,中国造船业正在被“破产说”笼罩,有50%的造船厂将在未来2到3年内破产。目前,部分企业还有旧订单在做,但没有新订单的情况如果持续,下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。

一项调查显示,未来3年时间,全世界造船产能将有24%被淘汰出局,中国的情况更加严峻。有调查称,由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因,国内造船企业流动资金大幅减少,多数造船企业资金周转困难。同时,船东接船意愿不强,要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多,我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况,面临着严峻考验。

“项目好才能借到钱”

“没订单是等死,而接到大订单融不到资就是找死。”许多造船企业对这句话都有着共识。

过去,船东会根据签合同、开工到最后交船等五个造船流程,将造船经费分为5个20%支付给造船厂。但现在,船东先期支付的款项越来越少,一般都只先付20%到30%,剩下70%的款项到交船才支付。在面临资金不足的情况下,这意味船企即便接到了订单也需要垫资,这对于企业来说是难上加难。

据海昌造船有限公司董事长李欠飞介绍,该公司今年将有8至9条船交付,4月初已有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船开始动工,目前的状况尚可维持生计。不过说到面临的最大困难,他直言不讳,当前融资阻力重重,谈判中的新订单因资金压力尚未敲定。“现在手头就有4张订单,只要资金到位,马上就可以开工。”李欠飞表示,有一些船东买船也是靠贷款,假如贷款没成功,后期资金就拿不出来。看在老顾客的份儿上,船厂只能先垫付资金。

据了解,目前,浙江舟山船舶工业企业有100多家,其中有一半为中小型企业。去年,银行已将船舶行业列为高危行业,由于船舶企业垫资比例日益走高,一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。

不过,也有人乐观认为,并不担心船企的融资难问题,“只要项目好,船厂的口碑不坏,凭借着活跃的民间融资,企业也还是能拿到钱。”

“凭技术熬过苦日子”

要么坐以待毙,要么转型升级谋求新发展,水深火热的造船企业已经到了不得不“转向”的时候了。可是,既没资金又缺先进技术,市场行情又不好,企业该拿什么转型,又该怎么转型?

业内人士认为,在严峻的形势下,行业的洗牌不可避免,预计未来几年将有大量中小船企被淘汰。对于民营企业占绝大多数的浙江而言,民营船企自然不甘心退出市场。浙江的船企在困境中寄希望于提升企业自身的技术和科技,熬过目前最困难的这段日子。

此前国家工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》明确提出,将全面突破高技术船舶的关键技术,使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。不少人也认为,中国船舶企业应向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶。

但对于多数企业来说,转型升级并非易事。为此,有船企呼吁政府应该给予船厂支持,适当给予宽松的信贷政策,鼓励民间融资平台建设,对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴,希望政府能积极引导船厂涉足新的技术领域,给予一定政策或财政支持,帮助船厂转型升级。

自助者天助之

谁来拯救造船业?除了政府、银行之外,更重要的是造船企业自身。“自助者,天助之”,这句古语用在现今的造船业,再合适不过。

事实上,遭遇市场“寒流”,造船企业必须具备足够的承受能力,遵循市场规律,找准自助的方向,选好路径,用好政策。目前,造船企业转型的大致思路包含三个层面:一是产业转型,即由单一产业向产业链延伸;二是发展模式转型,即由家族模式向现代企业模式转变;三是增长方式转变,即由粗放经营向集约经营转变。不过,具体到每一个企业必须细而化之,突出个性化的竞争优势和转型特点,否则就是为了转型而转型,甚至出现“转而不行”。

相信,那些认真自助的船企,必会得到政府部门、银行等的亲睐,获得政策、资金上的支持。而那些成天“等、靠、要”的船企必然会在此轮洗牌中迅速出局。

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